Күн сайын 100 000 астам әуежайлардан тұрақты түрде жоспарланған рейс ұшып, әлемдегі барлық нүктелерге барады. Олардың көбісі коммерциялық рейстер болып табылады, олар күн сайын мыңдаған адамға бүкіл әлем бойынша үйлеріне немесе үйлеріне барады. Бұл жолаушылардың көпшілігі ұшу ғажайыптарына немесе әлемдегі мыңдаған адамдарға сәттілікке жетпейтін технология туралы ештеңе ойлайды.
Әуе көлігімен саяхат бүгінгі күні қауіпсіз тасымалдау әдістерінің бірі болса да, бұл тасымалдау тәсілі әрдайым ең сенімді болмады. Жолаушылар авиациясының дәуірі басталған сәттен бастап 50 мыңнан астам адам бақыланбаған авиациялық апаттарда өз өмірін жоғалтты. Дегенмен, олардың құрбандықтарынан қазіргі заманғы авиация бүкіл әлем бойынша қол жетімді ең қауіпсіз және қолайлы тасымалдау режиміне айналады.
Негізгі авиациялық оқиғалар өткен ғасырдағы жолаушылардың тәжірибесіне қалай әсер етті? Бүкіл әлем бойынша қазіргі заманғы саяхатшыларға қайтыс болған ұшақ апаттарының авиацияны қалай қауіпсіз етуіне қатысты бес мысал келтірілген.
1956: Үлкен каньондағы орташа ауа соқтығы
Америкалық коммерциялық авиацияның жас тарихында Үлкен каньонның ортасында әуе соқтығы сол кездегі тарихтағы ең нашар коммерциялық ұшу оқиғасы болды. Американың авиация тарихындағы оқиғаның маңыздылығы себебінен, апаттың орыны 2014 жылы АҚШ-тың Ұлттық тарихи арнаулы белгісі ретінде анықталған және ауадағы орын алған оқиғаға арналған жалғыз оқиға.
1956 жылы 30 маусымда TWA Flight 2 ұшағы Lockheed L-1049 Super Constellation авиакомпаниясының соқтығысуы United Airlines Flight 718, Douglas DC-7 Mainliner. Екі әуе кемесі шығысқа қарай орналасқан Лос-Анжелес халықаралық әуежайынан кетіп бара жатқанда, олардың жолдары Аризонадағы Гранд-Каньоннан өтті. Әуе қозғалысының контроллерлерімен байланыссыз және әуе кеңістігінде бақыланбаған әуе кеңістігінде ұшып бара жатқанда, екі ұшақ екіншісінің қай жерде екенін білмеді, олар бір-бірінің әуе кеңістігіне кедергі келтіретінін білмеді.
Нәтижесінде, екі ұшақ бірдей жылдамдық пен биіктікте ұшып, нәтижесінде орта ауа соқтығысқан. Апаттың салдарынан екеуі де әуе кемелерінің бортында тұратын 128 адам қаза болып, Үлкен каньонға құлаған.
Не өзгерді: Оқиға Америкада дамып келе жатқан авиациялық инфрақұрылыммен басты проблема туғызды: сол уақытта әуе жолдарының жалпы бақылауы жоқ. Әуе кеңістігін басқару АҚШ-тың қарулы күштері арасында бөлінді, ол әрдайым басымдыққа ие болды және барлық басқа ұшақтар азаматтық авиация басқармасымен бақыланды. Нәтижесінде коммерциялық әуе кемелері немесе әскери әуе кемелерімен бірге жіберілмеген коммерциялық ұшақтардың арасында болған біраз уақиғалар болды.
Үлкен каньон апатынан кейін екі жыл өткен соң, Конгресс 1958 жылы Федералдық Авиация туралы акт қабылдады. Бұл акт Американдық әуе жолдарын бірыңғай, бірыңғай бақылаумен басқаруды жүзеге асырған Федералдық Авиация агенттігі (кейінірек Федералдық авиация әкімшілігі) туды. Технологияның жетілдірілуімен ауа райының соқтығысуы және апатқа ұшыраған оқиғалар айтарлықтай азайып, барлығы үшін қауіпсіз ұшу тәжірибесі болды.
1977: Тенерифе әуежай апаты
Авиация тарихындағы ең ауыр ұшақ апаты ірі әуежайда емес немесе қасақана терроризм актісі ретінде орын алды, бірақ екі ұшқыш арасындағы қарым-қатынастың салдарынан Испания Канар аралдарында шағын әуежай тартылды.
1977 жылдың 27 наурызында Тенерифе әуежайындағы апат 583 адамның өмірін қиды. Лос-Родеос әуежайында (қазір Тенерифе-Солтүстік әуежайы деп аталатын) екі Боинг 747 ұшағы соқтығысып,
Не болды: Гран-Канария әуежайындағы бомба жарылысынан кейін әуежайға бірнеше әуе кемесі аудандағы бірнеше аэродромға, соның ішінде Тенерифедегі Лос-Родеос әуежайына ауысты. KLM Flight 4805 және Pan Am Flight 1736 Гран-Канария әуежайының жабылуы нәтижесінде кішкентай әуежайға жіберілген екі Boeing 747 ұшағы болды.
Әуежай қайта ашылғаннан кейін 747-і де әуежайдан сәтті ұшып шығу үшін қайта орналасуды талап етті. KLM рейсіне ұшу-қону жолағының аяғына бару және ұшуға дайындалу үшін 180 градусқа бұру тапсырылды, ал Pan Am ұшуға такси жолымен ұшу-қону жолағын тазарту тапсырылды.
Ауыр тұман бұл екі ұшақтың бір-бірімен визуалды байланыста болуын ғана емес, сондай-ақ дұрыс жолаушыларды анықтау үшін Пан Ам 747 үшін де мүмкін емес. Ұшқыштар арасындағы қателіктер KLM рейсінің ұшу жоспарларының басталуына әкеп соқтырған Pan Am 747 анық болды, нәтижесінде 583 адам қаза тапты. Pan Am ұшағының апатқа ұшырауында 61 адам аман қалды.
Не өзгерді? Апаттың салдарынан бұл шаманың қайғылы жағдайының қайталануын болдырмау үшін бірқатар қауіпсіздік шаралары дереу орындалды. Халықаралық авиациялық қоғамдастық әуе қозғалысын басқарудың өзара әрекеттесуі үшін ағылшын тілін ортақ тіл ретінде пайдалану туралы келісімге келді. Тенерифедағы оқиғадан кейін «алып тастау» термині әуежайдан кету үшін рейс расталған кезде ғана қолданылады. Сонымен қатар, пилоттық командаларға жаңа кокпит нұсқаулары берілді, олар топтық шешімдерді қабылдауға үлкен назар аударады, топтың барлық шешімдерін жасайтын ұшқыштардың орнына.
1987: Тынық мұхиттың Southwest Airlines рейсі 1771
1970 жылы бүкіл әлем бойынша жалпы әуе кемелерін басып шығару куәгерлері болғанымен, Тынық мұхиттың оңтүстік-батысындағы әуе рейсінің 1771 ұшағын азайтқан оқиға сияқты сирек қайғылы немесе өлімге ұшыраған. 1987 жылғы 7 желтоқсанда Лос-Анджелестен Сан-Францискоға жоспарланған тұрақты рейс кезінде бұрынғы қызметкер авиакомпаниялардың басшыларымен ұшып, ұшқыштарды өлтірді және әуе кемесін Калифорнияның Орталық жағалауына алып келді.
Не болды? Тынық мұхиты Southwest Airlines әуе компаниясы АҚШ-тың сатып алғаннан кейін бұрынғы қызметкері Дэвид Берк компаниядан ұсақ ұрлыққа айып тағып, әуедегі коктейлді түсімдерді 69 доллардан ұрлады. Жұмысын босатуға тырысқаннан кейін, Берк ұшуға билетті сатып алды, оның менеджері оны өлтіру ниеті болған.
Burke өзінің авиакомпаниясының тіркелгі деректерін бұрмап, оны жүктелген револьвермен қауіпсіз айналып өтуге мүмкіндік берді. Ұшақ ұшып шыққаннан кейін, Бурк кокпитін зарядтаудан және ұшқыштарды өлтірмес бұрын, оның менеджеріне қарсы болуы мүмкін. Басқару бағанасы алға қарай итеріліп, Санта-Лючия тауларында Cayucous пен Paso Robles, Калифорния арасындағы әуе кемесін алып келді. Оқиғада ешкім аман қалған жоқ.
Не өзгерді: шабуылдың нәтижесінде екі авиакомпания мен Конгресс бұрынғы әуежай қызметкерлеріне арналған ережелерді өзгертті. Біріншіден, барлық әуе компаниясының қызметкерлері өздерінің өкілеттігін дереу тастап, әуежайдың қауіпсіз аймақтарына қол жеткізуін тоқтатты. Екіншіден, мандат барлық әуе компания қызметкерлеріне жолаушылар ретінде бірдей қауіпсіздік скринингтік режимін тазартуды талап етеді. Ақырында, бұл рейс «Шеврон» мұнай компаниясының бірнеше басқарушысы болғандықтан, көптеген компаниялар әуе апаты болған жағдайда түрлі ұшуларда басшылардан ұшуды талап ету үшін өз саясатын өзгертті.
1996: ValuJet Flight 592
1996 жылы тірі ұшқыштар ValuJet Flight 952-ні төмендетіп, соңында арзан тасымалдаушыны өздерінің өліміне әкеліп соқтырған оқиғаны өте жақсы еске алады. 1996 жылғы 11 мамырда Майамиден Атлантаға ұшатын 27 жастағы McDonnell-Douglas DC-9 Флоридадағы Everglades кемесінде ұшып, ұшудың барлық 110 адамын өлтірді.
Не болды: Ұшу алдындағы уақытқа дейін ValuJet техникалық қызмет көрсету мердігері әуе кемелеріне бес ұшты жарамды оттегі генераторларын жүктеді. Пластмассадан жасалған қақпақтардың орнына шырақтарды және сымдарды түтікшелі таспамен жауып тастады. Таксиде әуе кемесі өрт сөндіріп, оттегі ыдыстарын ауыстырып, кем дегенде бірін белсендірді. Нәтижесінде ол оттегін босатып, 500 градустан жоғары Фаренгейт температурасына дейін қызады.
Нәтижесінде, ыстық суға, картон қораптарына және құсаттан шыққан оттегіне отынмен қарайтын ауа өткізбейтін жүк ұстағышында өрт болды. Өрт сөндірушіге кабинаның ішіне тез тарады, ал әуе кемелеріне өмірлік маңызды кабельді басқару. Ұшақ ұшып шыққаннан кейін 15 минуттан аз уақыт Флорида Эвергладес штатына жетіп, барлық бортты өлтірді.
Не өзгерді: авария және тергеу нәтижесі бойынша FAA американдық әуе кемелеріне дереу өзгерістер енгізуді бастады. Біріншіден, барлық жаңа және қазіргі уақытта жұмыс істейтін әуе кемелері жүк трюмінде түтін детекторларын қамтуы тиіс, кабинаға есеп береді. Бұдан басқа, жүкті ұстап тұру үшін өрт сөндіру жүйесі орнатылған болуы керек, нәтижесінде әуе кемесін әуежайға оралмайынша сақтайды. Ақыр соңында, жүктерді жүкті тиеу мердігері өз іс-әрекеттері үшін қылмыстық жауапкершілікке тартылды және сайып келгенде, есіктерін есігін жауып тастады.
1996: TWA 800 рейсі
1996 жылдың 17 шілдесінде TWA Flight 800 ұшағы аспанға түсіп кетсе, трагедия сөзсіз болды. John F. Kennedy халықаралық әуежайынан ұшып шыққаннан кейін 12 минуттан аспаған аспаннан ешқандай оқиға тіркелмеген Boeing 747. TWA Worldport дереу отбасылар мен қызметкерлерге арналған тратикалық орталыққа айналды.
Не болды: TWA Flight 800-нен кейінгі ұшудан кейінгі 12 минут өткеннен кейін ғана РФ-дан Парижге баратын жолға шыққан кезде, ұшақ түнгі аспанда ешқандай себепсіз жарылып кетеді. Жақын арадағы ұшу кезінде әуе қозғалысының контроллері ауада 16 мың фут қашықтықта жарылыс болғанын, содан кейін басқа да бірнеше есептерді жариялады. Іздестіру-құтқару операциялары учаскеге шиқылдады, бірақ ешқандай пайда болмады: жарылыстың салдарынан ұшақ бортында 230 адам қаза тапты.
Не өзгерді: Терроризм мен әуе шарының шаршауын жоққа шығарған ұзақ тергеуден кейін Ұлттық көлік қауіпсіздігі басқармасының тергеушілері конструкциялық кемшілікке байланысты ұшақ жарылып кеткенін анықтады. Тиісті жағдайларда, әуе кемесінің жанармай багінде «аса күшті оқиға» тез бұзылуына әкеліп соғады, нәтижесінде ұшу жарылысы мен бұзылуы орын алады. Әуе кемесінде дизайндағы кемшіліктер алдын-ала белгіленген болса да, осы Boeing ұшақтарында кемшіліктер анықталмады. Осылайша, NTSB барлық жаңа ұшақтар азот-инертті жүйелерді қосуды қосқанда, жаңа отын багына және сымдармен байланысты нұсқаулықтарға сәйкес болуға кеңес берді.
Бұған қоса, апат 1996 жылы Авиациялық апаттардың отбасыларына көмек көрсету актісін қабылдауға мүмкіндік берді. Заңға сәйкес NTSB авиакомпанияға емес, ұшақ оқиғаларына қатысатын адамдардың отбасыларына қызмет көрсететін және байланыстыратын негізгі агенттік болып табылады. Сонымен қатар, авиакомпаниялар мен олардың өкілді партияларына оқиғадан кейін 30 күн ішінде отбасылармен байланысуға тыйым салынады.
Әуе саяхаты әрдайым қауіпсіз саяхат нысаны болғанымен, басқалардың құрбандығы барлық адамдар үшін қауіпсіз әрі қол жетімді тәжірибеге айналды. Осы оқиғалар арқылы, ұшақтардың келесі ұрпағы бүкіл әлемге ұшып, өздерінің соңғы бағыттарына келу туралы аз қамсыздандыруы мүмкін.