Сен әлі де қауіпсіз
Сіз А нүктесінен А нүктесінен B нүктесіне дейін жүріп келе жатқан авиакомпанияға барасыз және ең нашар болғаныңыз - өкінішке орай, ұшудағы ұшқыштардың бірі қайтыс болды, бұл Американдық Авиакомпанияның Феникс арқылы Бостонға ұшу кезінде болған оқиға. Бұдан кейін не болады? Кез-келген жағдайда төтенше жағдай жарияланады, қалған ұшқыш рейс операцияларын қабылдайды.
Естеріңізге сала кетейік, капитан мен бірінші офицер төтенше жағдайда әуе кемесімен ұшуға толық дайындықтан өтті.
Капитанның рейтингі бар, бірақ екі ұшқыш өздерінің ұшу баждарында, соның ішінде ұшу мен қону жолында тең дәрежеде қатысады.
Бірақ ұшқыштың жұмысына кедергі келтіретін төтенше жағдайлар болған жағдайда, қалған пилот, кез-келген рейсте орын алатын тапсырмаларды орнатып, бақылау тізімдері сияқты нәрселерге көмектесу үшін дұрыс орынға ие болғысы келетін шығар. Ұшақ бортында ұшқыштың бар-жоғын сұрайтын хабарландыру жасайды.
Жолаушы ретінде ұшатын коммерциялық ұшқыш рейске ұшып кететін болса керек, ал қалған ұшқышты кезекке қою үшін кокпитке барады. Егер ешқандай коммерциялық ұшқыш болмаса, ұшқыш куәлігі бар кез келген адамға қоңырау шалады. Егер бұл опция болмаса, онда ұшқыш қызметкер төтенше жағдайды шешу үшін кейбір тренингтерді ұсынып, оң жақта отырады.
Ұшудың қалған экипаждары әуе кемесі ұшудың соңғы нүктесінен қаншалықты алыс болғанына байланысты авариялық қонуға дайындалуы мүмкін.
Федеральды авиация басқармасы (FAA) ережелеріне 2002 жылғы 15 қаңтарда түзетулер енгізілді, бұл ұшқыштардың біреуі қабілетсіз болған жағдайда, ұшқыштың кабинаға кіруіне мүмкіндік береді. § 121.313-дегі операциялық талаптарға, сондай-ақ, әрбір әуекомпанияға ұшқыштың кокпитке кіруіне мүмкіндік беретін әдістерді орнатуды талап ету үшін 2002 жылғы 15 қаңтарда түзетілген болатын.
Бұл бірінші рет болған жоқ. 2009 жылы Боинг 777 Continental Airlines авиакомпаниясының капитаны Нью-Джерсиядан Брюссельге, Бельгияға ұшып бара жатып, кокпитке жүрек соғуынан қайтыс болды және ұшқыштар ұшақтың бортына келген дәрігердің бортында капитаны жандандыра алмады . Ұшақ Брюссельде жалғасып кетіп, ұшаққа қонды, ал жолаушылар ұшақты тастамайынша ешкімге ақылдылық танытпады.
2007 жылы тағы бір Continental Airlines рейсі Хьюстоннан Пуэрто-Вальяртаға (Мексика) ұшып келіп, капитан қайтыс болғаннан кейін Техас штатында Макалленге жедел қонды. 2012 жылы Чехия Республикасының CSA Czech Airlines әуе кемелерінің капитаны Варшавадан (Польша) Прагаға ATR турбиналы ұшу кезінде қайтыс болды, ол қауіпсіз жерге қонды.
Ал 2013 жылы Хьюстоннан Сиэтлге ұшатын United Airlines Boeing 737 рейсі капитанның кабинаға жүрек соғудан кейін Бойсаға (Idaho) жіберілді. Бортында дәрігерлер оны құтқаруға тырысты, бірақ кейінірек жергілікті ауруханада қайтыс болды.
Colgan Air авиакомпаниясының Буффало, Нью-Йорк шегінен тыс жерге құлағаннан кейін, 2009 жылы FAA ұшқыштарды әуе көлігі ұшқышы (ATP) көп қозғалтқышы бар сертификат және кем дегенде 1500 ұшу сағатын алуды талап етті.
Сонымен қатар, агенттік әуе компаниясының капитаны ретінде ұшып шыққанға дейін кем дегенде 1000 әуе компаниясының бірінші офицері болуын талап етеді.
Нәтижесінде, америкалық коммерциялық авиакомпаниялардың ұшқыштары - капитан болсын, бірінші офицерлер болсын - бірнеше жыл бойы жаттығулар мен мыңдаған сағат тәжірибесі бар, сондықтан сирек жағдайларда кокпитада қайтыс болғанда, олар толық ұшаққа ұшуға жарамды қауіпсіз және қақтығыстарсыз, сондықтан жолаушылар ұшу кезінде қауіпсіз сезінуі керек.