Жапонияның өзгермелі әуежайлары

Жапон мәселесін шешу үшін өте жапондық шешім

Жапонияда бірегей проблема бар - Жапонияда бірегей проблемалар бар, бірақ біз бүгін тек біреуді шешуге бара жатырмыз. Атап айтқанда, ол тұтастай алғанда рельефті жерлерде және тұтастай ақылға қонымды халық тығыздығына ие. Жапония халқы жалпы алғанда қысқарса да, инфрақұрылымды, атап айтқанда әуежайларды салу қажет. Не істеу?

Шешім белгілі домендік құқықтарды пайдаланбайды, өйткені Қытай мен Үндістан сияқты елдер бұл әрекеттерді жасандылыққа ұшыратады. Жапония осыдан 40 жыл бұрын , Нариа әуежайын Токиоға жақын жерде, қазіргі уақытта елдегі ең ірі халықаралық хаб құру жолында, білді . Жергілікті фермерлер әлі күнге дейін әуежай аумағындағы кейбір жерлерге өздерінің талаптарын қоюда, бұл техникалық тұрғыдан әлі аяқталмаған дегенді білдіреді. Бұдан басқа!

Жапония, кем дегенде, керемет, ғажайып және дәмді заттарға арналған машина жасау үшін әйгілі, сондықтан елдегі ең жақсы ақыл-ойлар сізге таңданбауы керек. Олар Жапонияның ең үлкен ұлттық ресурсын - барлық жағынан қоршап тұрған теңізді пайдаланды және сол жерде әуежайларды салған болатын. Олар үшін жасанды аралдарды жасағаннан кейін.

Жапонияның ең танымал өзгермелі әуежайларына және олардың технологиясы табысты қолданылған кейбір жерлерге қараңыз. Сіз осы әуежайлардың кез-келгенімен ұшып келдіңіз бе?

• 01-ден 06-ге дейін

  Осака-Кансай әуежайы

  Жапонияның ең әйгілі жүзу әуежайы болып табылатын, Киото мен Нара қалаларының туристік қалалары да бар аймаққа қызмет ететін Osaka-Kansai халықаралық әуежайы. 1980-жылдары Нарита әуежайының бұзылуынан көп ұзамай, Kansai әуежайы жеті жылдық құрылысты, 48 мың тетраэдралы бетон блоктарының және 21 000 000 текше метр қоқыс тастауын талап етті, бұл тек судың үстінде тұрғандығын ғана емес, сонымен бірге жасанды аралдың жер сілкіністеріне және тайфундарға қарсы тұра алады. Нәтиже? Жапонияның бесінші әуежайы мен әлемдегі ең ұзын әуежай кешені.

  Жақсы жаңалық мынада, инженерия табиғи апаттарға қарсы, яғни 1995 жылы Кобеге жақын жерде қираған жер сілкінісі болды. Жақсы жаңалықтар? Әуежайдың алғашқы ұшу жылдамдығы инженерлер бастапқыда өтемақыға қарағанда әлдеқайда жылдам болғанымен, соңғы жылдары баяулады.

• 02-ден 06-ге дейін

  Нагоя-Орталық әуежайы

  Nagoya Centrair («Орталық Жапония халықаралық әуежайы» үшін қысқа) техникалық Жапонияның үшінші жүзу әуежайы (бірнеше параграфта екіншісіне көп) болғанымен, 2005 жылы ашылуы Osaka-Kansai-дан кейінгі ең жоғары профиль болды, себебі ол Жапонияның жоғары елді мекеніне қызмет етеді («Чубы») аймағы. 2016 жылғы жағдай бойынша әуежай Жапонияға Солтүстік Америкадан Осакадан басқа және Токиоға қызмет көрсететін екі әуежайдан: Детройттағы тұрақты тоқтаусыз Delta ұшағын қабылдайды.

  Жапон инженерлері Kansai Airport-Centrair әуежайының қиындықтарынан сөз алғанын біледі, әдетте оның егде жастағы бауырластарына зиян келтірген инженерлік мәселелерден босады, нәтижесінде құрылысы айтарлықтай арзандады.

• 03 06

  Кобе әуежайы

  Кобе әуежайы Осака немесе Нагоядан гөрі жеңілірек болды, бірақ бұл Осака-Кансайдан кейін 12 жылдан кейін ашылғанымен байланысты, себебі Кобе Осакадан гөрі аз ғана әуежай болып табылады: ол тек бір ғана ішкі бағыттарға қызмет етеді . Шынында да, Кобе үлкен Кансай аймағының бір бөлігі болғандықтан, халықаралық жолаушылар Жапонияның әйгілі теміржол желісін Осака-Кансай әуежайына дейін жетеді.

  Осака-Кансайда таңғажайып жер сілкінісінен қорғайтын инженерлердің Кобе әуежайында қаншалықты қайталанғаны байқалады. 1995 жылы Кобе жер сілкінісі қайталанбайтын жағдайда, ешқандай өзгермейтін құрылысты елестету мүмкін емес деп үміттенеміз.

• 04 04

  Кюшюдің өзгермелі әуежайлары

  Кушу аралында Жапонияның жүзу әуежайларының екеуі тұрады: Нагасаки (екінші аталған ғимарат); және Жапонияның шынайы актерлері ғана қалаға қызмет ететін Китакюсу - бұл гүлдер толтырылған туннель - жапондықтар үшін көптеген шелектер.

  Нагасаки әуежайы осы тізімде бірегей, өйткені кем дегенде аралдық бөлігі құрылысқа дейін бар болған. Китакюсу әуежайы, екінші жағынан, 2006 жылы ашылған Кобе әуежайы сияқты, нөлден жасалынған аралда салынған.

  Кушудың жүзу әуежайларының екеуі де салыстырмалы түрде төмен трафикке ие. Китакюшюдің тек қана Токио мен Нагояға жоспарланған қызметі, ал Нагасаки әуежайындағы жолаушылар Жапонияның барлық қалаларына қосымша Сеул мен Шанхай сияқты халықаралық қалаларға барады.

• 05 06

  Жапониядағы болашақ өзгермелі әуежайлар

  Жапонияда көп теңіз қалды, ал елдегі ең көп жұмыс істейтін әуежайлар көп. Бұл әсіресе Токиода, Нарита әуежайының ешқашан толық аяқталмайтынын ескере отырып, орынды. Олимпиадаға дейін Ханеда әуежайы (қалаға жақын) болса, ол 2020 жылы олимпиадаға дейін либерализацияланғанымен, ол қаншалықты өсе алатынын шектейді.

  Бұл ақпарат таңқаларлық емес, өйткені, Токио қаласындағы өзгермелі әуежайға (2008 жылы қайтыс болған «Мегафлоат») көптеген ұсыныстар ұсынылған. Бұл, әрине, осы тізімдегі басқа әуежайларға қарағанда (Токио Бэйдің географиясы цунамиге ерекше әсер етеді) қарағанда күрделі инженерияны қажет етеді, бірақ Жапонияға келетін болсақ, таудың жеткілікті жоғары емес екендігі көрінеді.

  (Ал, әуежайды салу үшін шектеу қоспағанда).

• 06 06

  Жапонияның сыртында өзгермелі әуежайлар

  Жапониядан тыс, ең танымал өзгермелі әуежай 1998 жылы Гонконг әуежайы болып табылады, ол Гонконг қалалық әуежайының (және ұшқыштар, қаскүнемдік) әуежайын ауыстыру үшін 1998 жылы ашылған болатын. Гонконг Kansai әуежайынан гөрі техникалық қиындықтарға тап болды, өйткені оны зерттеп, Кансай әуежайының құрылысшыларынан үйренді.

  Болашақта Жапониядан тыс қалқымалы әуежайларға келетін болсақ, аспан шынымен шексіз. Нью-Йорк және Лондон секілді ірі метрополитендерге қызмет көрсету үшін қалқымалы әуежайлар үшін идеялар толтырылды (өте көп жоспарланған!).

  Шын мәнінде, бұл сызат: теңіз - бұл шегі. Мен бұл әуежайларды «жүзу» әуежайлары деп атағанмен, олар дизайн бойынша бұлай болып жатыр. Теңіз деңгейінің көтерілуі қазіргі қарқынмен сақталса, аралдың әуежайларына мүлдем жаңа көзқарас дамыту қажет болуы мүмкін!