1956 жылы дүйсенбіде құлаған Б-25 бомбасын іздеу
1956 жылы 31 қаңтарда Нивада Неллис әуе күштері базасынан Гаррисберг қаласындағы Олмстед Әуе күштері базасына ұшып бара жатқан Митчелл В-25 бомбасын, Мононгейла өзенінде (жергілікті «Мон» деп аталады), Питтсбургтың . Екі экипаж апатқа ұшырады, бірақ екеуі кешіктірмей Мон өзенінің мұзды суларымен талап етті.
Келесі екі аптада болған оқиға Питтсбургтың ең үлкен шешілмеген құпиясын ашты.
B-25 бомбардирі қандай болды?
B-25 бомбасына қатысты жағдай туралы теориялар
Апатқа ұшырағаннан кейінгі екі аптаның ішінде ұшақты іздестіру жүргізілді, бірақ B-25-нің ізі табылған жоқ. Ұшақтың жоғалуы туралы теориялар көп және әлі де Питтсбургта талқылануда.
Кейбіреулер ұшақтың ядролық қаруды, жүйке газын, мафия ақшасын немесе тіпті Ховард Хьюстің жасырын жүкті алып жүргенін ойлайды. Куәгерлердің куәгерлері жиі кездеседі. Бір оқиғада былай делінген: «Жүздеген жауынгерлер өзенге жауып, өзен жағалауларын қоршап, баржалар келіп, бомбаның бетіне сүйреп кіріп, одан кейін теміржол вагондарына түсірілді. жергілікті болат зауыттарының біріне түсіп, еріген «. Бұл әңгімелердегі вариациялар жазықтықты жағаға тастап, жағаға шығарып, куәгерлерге қауіп төндірді, тіпті өзеннен шығарылған жұмбақ «7 адам» туралы әңгіме болды.
Бұл әңгіме - фильмді шығаратын компания Mitchell Ghost Bomber құпиясы туралы фильм жасау туралы ойлануда.
B-25-нің құпиясы 50 жылдан астам уақытқа созылды. Әрбір екі-үш жылдың ішінде жергілікті газеттерде апат туралы мақала жазылып, жаңа куәгерлер «нақты әңгіме» пайда болды.
Іздеу B-25 бомбасын жалғастыруда
Іздеу B-25 Recovery Group деп аталатын ұйымның басшылығымен бұрынғыша жалғасуда, ол авиацияға, қайықпен, су жолдарымен, Питтсбурге және, әрине, жақсы ескі құпияға ие адамдарға арналған.
Джон Удрих, маркетинг және басқару профессоры, қазір Қытайда сабақ жүргізеді, топты басқарады. Ол Sonar технологиясымен айналысады, бүкіл әлем бойынша іздеу және қалпына келтіру жұмыстарына қатысып, Питтсбурге көп уақыт жұмсады.
Боб Шема, Питтсбург қаласының тұрғыны және топтың операциялық директоры, су сапасының сарапшысы болып табылады. Ол Mon River-ті терең түсінуді және топқа сканерлеу технологиясымен тәжірибе жинақтайды. Стив Байерс Оңтүстік Хиллдегі Sennex жергілікті компьютерлік компанияға ие, ал Мэтт Пунзак Вирджинияның кеңесшісі. Matt, Стив және Джон - тәжірибелі ұшқыштар.
Топ 1995 жылы B-25-тің тағдырына толық және ғылыми зерттеу жүргізе бастады. Олар апаттардың түні мен одан кейінгі аптаның ішінде куәгерлердің есептерін мұқият жинап, жүздеген сағат бойы үкіметтік және азаматтық көздерден құжаттарды құйып, Монтерлоның Б-25 бомбасын жобалау және салу жұмыстарына Монтерода, өзен түбіне дейін судың барлығынан сарапшылар сұхбат алды.
Олар тіпті Мон өзеніндегі үлгілерді пайдалана отырып, өзеннің ұшағын алатын жерді модельдеу үшін ағындарды талдау жүргізді.
Осы зерттеулердің нәтижесі? Топтың операциялық директоры Боб Шема әуе кемесінің соңғы демалыс орнын тапқанына сенімді. «Біз бұл құпияны шеше алатынымызға үміттенеміз», - дейді ол. Алайда, ұшақ 2016 жылдың күзінде болмады.
Ғарыштық бомба демалған болуы мүмкін бе?
Шема ұшақтың шамамен 10-15 фут қашықтығы 32 фут қашықтықта орналасқан құс ұшу алаңында отыр деп санайды. Құстардың түсіруі 4,9 милялық Глендволь көпірінен батысқа қарай орналасқан ескі J & L болат зауытынан өтеді. Бір кездері баржалар үшін байланған жер болды.
Ол осы жерде қалай сенімді екендігін сұрағанда, Шемя соңғы бес жылда жиналған кейбір дәлелдерін айтып берді.
«Апатқа жүздеген куәгер болды», - дейді Шема. Ұшақ Гленвуд көпірінің шығыс бөлігінен шығып, өзенге қарай көтерілді (Homestead High-Level Bridge). Шема сол күні өзеннің өте тез жүріп келе жатқанын түсіндіреді. Ұшақ бортының бесеуі ұшақтың қанаттарына көтерілді, себебі ол төменгі ағынмен жүрді. Осыдан кейін көп ұзамай ұшақ қирап кетті. Төрт экипаж мүшелері құтқарылып, екеуі төмен ағып, суға батып кетті.
Инженерлер армия корпусы және жағалау қорғаушысы апатқа ұшырағаннан кейін бірнеше рет өзенді апарады. Шема айтуынша, жазатайым оқиғалар туралы хабарлауынша, корпус өздерінің әуе кемесінің қанаты деп санаған. Алайда, оны беткі жағына әкелу барысында, якорь сырғып кетіп, ұшақ судың артында тұрды. Содан кейін олар тағы бір нәрсені қыстырып тастады, бірақ оны жер бетіне әкелуге тырысқан кезде, 2 «қалың кабель соқтығысып, екі мәрте Шейма бұл операцияның суреттері бар екенін және фотосуреттерде жоғары кернеулі сымдар мен жағалау сызықтары бар екенін көрсетті. бүгінгі таңда ұшақ қай жерде болғанын білеміз.
Оның айтуынша, ұшақ оны бірінші рет түсіруге тырысты, бірақ содан кейін ол құлап түскенде, ол құс ұшу кезінде ашық қоқыс шұңқырына құлап түсті. Келесі екі рет, кабельдер үзілгенде, Шемя олар тағы бір нәрсені соқыр деп ойлайды. Құстардың қонуы ескі су асты бетонды мұз айдынына үй. «А 2» қалың болат кабелін сыну үшін 31 000 фунттан астам күш талап етіледі, - дейді Шема.- Б-25 салмағы осы салмақты құрайды. Өзендегі бірнеше нәрселердің бірі ескі бетонның мұздығын бұзатын адам.
Куәгерлердің сұхбаты
Сондай-ақ, егер ұшақ шынымен тартылса, теміржол вагондарына немесе баржаларға жүктелсе және өзенге жағатын болса, кейбір куәгерлер болуы керек еді. Шема өзендерде 30 жыл жұмыс істеді және сол түні өзенде болған жүздеген адаммен әңгімелесті. «Шын мәнінде куәгерлері жоқ», - дейді Шема.
Ол сұхбаттасқан бір куәгердің тарихын баяндады, ол баржада, қара костюмдерде және сыпырғыштарда сүңгулерді байқап, олардың барлық шамдарын өшіріп, суға түсетінін айтты. «Суы температурасы 34 градус, судың ұзындығы 5-7 торап, судың биіктігі үш фут - шағын су тасқыны болды, ал 50-жылдары дуалдардың стандартты шығарылымы 155 лб Марк 5 суға батып кетті. Тілектің бұл жағдайдағы ең соңғы нәрсе - бұл флиператор еді, өкінішке орай, бұл сенімді куәлік емес.
Олар сөйлескен тағы бір адам күйеуі «жетінші ағзаны» алып тастаған дуэт болғанын мойындаған әйел еді. Ол бұл түнде үйге келмеуі үшін оның ақталуы екенін түсіндірді.
Жүз сағат бойы құжаттарды жинап, куәгерлерді әңгімелесу және ұшақтың төменгі ағымды қаншалықты алысқа кететінін модельдеуге арналған модельдермен ағындарды талдауды өткізгеннен кейін, Шема ұшақтың әлі де өзенде екеніне сенімді.
Сонар картаны бейнелейді
1995 жылы тобы жанар-жағармай сканерлеуді пайдалана отырып, Birds Landing маңындағы Mon River банкін картамен салыстырды. Бұл тас қиыршықтың орналасуын растады, ол көп жылдар бұрын қиыршықтас қарақшылардан құрылды, бұл өзен түбін қиыршық тасқа айналдырды. Олар сондай-ақ ішінара батпақты баржаны тапты. Топтың пайымдауынша, B-25-нің кандидаты деген тағы бір қараңғы сурет бар.
Ұшақтың орналасуын растау үшін топ металлды табу магнитометрін қолданғысы келеді. Бұл сұйықтықты өлшейтін құрылғы, ол Мес өзенінің шөгінділерінің астына көмілген металлды анықтай алады. «Бұл құрылғы Bird's Landing астында тұрған нәрсені суреттеуі керек,» дейді Шема. Орналасқан жерін растағаннан кейін, олар өзен түбінен үлгілерді алып, оларды Митчеллдің бомбардирлерінің құрылысында қолданылатын кез-келген металл табылғандығын растау үшін талдайды. Жабдықтарды жалға беру құны және оны пайдалану үшін қолдауға жұмсалатын қаражат 25 000 АҚШ долларын талап етеді.
Шема әуе кемесінің бөліктерін табатынына сенімді, бірақ Питтсбургтағы қуанышты бомбардирдің Моңғолиядан шығып кететіні күмән туғызады. «Біз қозғалтқыш блоктарын, қондырғылар мен шиналарды табамыз деп күтеміз - барлығы оқ-дәрменсіз болды ... бірақ ұшақтың қалған бөлігі күмәнді». Шема 1950 жылдардағы Мон өзенінің су сапасы жақсы болғанын айтты. Mon-ның лас суындағы кез-келген металлдың өмір сүру ұзақтығы Allegheny-дің 1/3-ін құрады. «Сіз жыл бойы суға моторды сақтай алмадыңыз - пропеллер ешқашан жойылмайды, алюминийдің барлық ұштары төмен түспен байланыста болған жағдайдан басқа, кетеді деп күтілуде» - деді Шема. Бүгінгі күнге дейін төрт диван өткізілді, бірақ олар табылған ағаш болды. «Сіз Монте болатты таба алмады,» деді Шема.
Тарихты іздеу
B-25 Recovery Group компаниясы Батыс Пенсильванияның тарихи қоғамымен (HSWP) және осы жұмыста Сенн Джон Хайнц Питтсбург аймақтық тарих орталығымен жұмыс істейді. Тарих орталығының аға вице-президенті Бетти Арент ханым осы құпияны шешуге қатысады. «Боб (Шема) мен Б-25 қалпына келтіру тобына қатысу - бұл Питтсбург тарихының бір бөлігі», - дейді Арент.
Шема ұшақтың табылған кез-келген артефакті Тарих орталығына тапсырылатынын айтты. «Біз оны тапқан кезде, бұл Питсбургтың барлық жылдар бойы берген көмегі үшін несие.»
Ұрлық теориялары туралы сұрақ қойылғанда, Питтсбург қаласының тұрғыны Шема ұшақ апатқа ұшыраған күнді еске түсіреді. Ол «бұл қырғи-қабақ соғыс аяғында 50-ші жылдардың аяғында болды және біз ракеталық базалармен қоршадық, біздің әскеріміз келіп, әуе кемесін куәгерлерсіз алып тастауы мүмкін деп ойлау жұбаныш болды». Шема жалғастырды: «Төрт адам мыңдаған сағат жұмсадық және жабайы қазды қудалауға айтарлықтай қаражат жұмсамас еді ... Неліктен біреу нервтік газды немесе ескірген ұшаққа ядролық қаруды салады? Ұшақ« Ұлттық ұлан »ұшағы, жаттықтырушы Бұл айдың соңғы күні болатын 18 айдан кейін зейнеткерлікке шығуға тура келді, және бұл ұшқыштар ұшу уақытын ұзартуға тырысты ».
Шема жабылды, «Бұл ұшақ тек газдан шықты».
Питтсбургтың ең үлкен шешілмеген құпиясын шешуге көмектескен кез-келген адам B-25 қалпына келтіру тобына салық жеңілдікті үлес қосуы мүмкін. Батыс Пенсильванияның тарихи қоғамы осы топқа есеп берді. HSWP-ке жіберілген қайыр-садақтарды келесі мекен-жайға жіберуге болады:
Батыс Пенсильванияның тарихи қоғамы (HSWP)
Аттр. Бетти Арент ханым - B-25 жобасы
1212 Smallman Street
Pittsburgh PA 15222