Неліктен жоба маңызды?
Жобаның анықтамасы:
Су құбырынан бастап круиздік кеменің километрінің ең төменгі нүктесіне дейінгі аяғы; кеменің су тереңдігі; кемелердің суда қаншалықты төмен болғаны. «Әуе жобасы» термині су құбырынан круиздік кемедегі ең биік нүктеге дейінгі аяғының саны.
Жобаның баламалы жазулары:
Теңіз түбіндегі жобаның жобасы АҚШ-та жазылған; жоба - бұл британдық емле. Бір қызығы, екі мерзім жобалары (АҚШ) және жоба (Ұлыбритания) сыраны сипаттау үшін пайдаланылады және екі елде де бірдей емле айырмашылықтары бар.
Сөйлемде пайдаланылатын жобаның мысалдары:
Көптеген круиздік кемелердің жобасы 25-30 фут арасында. Кеме оның суларынан кем суда жүзе алмайды.
Неліктен круиздік кеме жобасы маңызды?
Круиздік кеме жобасының негізгі себебі капитанға өте маңызды (және оның экипаждары мен жолаушылары) кеме кемеге қарағанда кем емес суда қалмайтын болады. Мысалы, су 25 футты тереңдікте болса да, төменгі жағына түседі.
Кеменің жобасы ол салынып жатқанда анықталады. Кеменің көп палубалары (немесе ауа жоспары) судан асып кетсе, кеменің қалыңдығы неғұрлым терең болса керек. Кеме архитекторлары су құбырының астындағы кеме жобасының және су құбырының үстіндегі ауа сызығының рұқсат етілген шектерде болатынына сенімді болу керек. Кеме дизайнері өз кемесінің «ауыр» болып кетуін қаламайды. Үлкенірек жобадан басқа, кемелердің үлкен кемелері де үлкен кемелерді судың үстінен көптеген палубалармен жасайды, оларды тегістеу үшін тұрақтандырады.
Қазіргі заманғы круиздік кемелер теңіздегі кемелді теңізде тегістеу үшін тұрақтандырғыштарды пайдаланады. Бұл стабилизаторлар су астында созылған қанаттарға ұқсайды, бұл кемеге «кеңірек» әсер етеді.
Үлкен кемелерде терең сызбалар болғандықтан, кішкентай круиздік кемелер сияқты мықты айлақтарға кіре алмайды. Дегенмен, тереңірек жобалары бар үлкен кемелер, әдетте, дауыл теңіздерді жақсы ұстайды, өйткені кемелердің көп бөлігі су астында болып жатады.
Мәселен, бортында қонақтары тегіс жүреді. Өзен кемелерінің өте сирек кездесетін жобасы бар, бірақ өзен арналары жиі өзгергендіктен, түбіне дейін түсіп кетуі мүмкін.
Еуропа мен Солтүстік Американың арасында тасымалдайтын классикалық мұхит лайнерлері кемелердің Кариб теңізінің (немесе әлемнің басқа жерлерінде) суға жетуіне тырыспағандықтан, тереңірек жобалар болған. Мысалы, 1936 жылы салынған түпнұсқа креол Мэри мұхит лайнерінде шамамен 40 фут пен ауа жоспары 181 фут болды. Ол 118 фут биіктікте және 81 000 GRT жалпы тоннажды болды. Әлемдегі ең үлкен круиздік кемелердің бірі болып табылатын Оазис 30 метрлік жобамен жабдықталған, судың үстінен 213 фут қашықтықта орналасқан, 208 фут биіктікте және жалпы 225,000 GRT мөлшерінде. Бұл жаңа кемесі көбірек болса да, ауа-райы көп болса да, теңіздердің шұңқыры тозуы мүмкін. Тым жұмсақ шөгінділерді өтеу үшін, Oasis кеңірек және тұрақтандырғыштарға ие, бұл қажет болған жағдайда, енсіз суда қажет болса, ені көп.
Кейбіреулер қазіргі заманғы ірі круиздік кемелерде жеткілікті жобаны жоқ деп санайды және дауыл кезінде үлкен толқындар соққан болса, олардың қақпасы болуы мүмкін. Кемелер суға батып кетсе де, бұл өте сирек кездесетін оқиға, және бұл әуе кемесінің кеме қатынасы коэффициентінің жеткіліксіз болғандығын және кемеге оралуына себеп болғанын ешқашан дәлелдеген жоқ.
«Титаник» айсбергті соқтығысты, ал Коста Конкордия рок-тайпаға шықты. Тек Poseidon Adventure тәрізді круиз кинотеатрында толқынды салдарынан үлкен круиздік кеме бар.
Соңғы 100 жылдағы жолаушылар кемесінің көпшілігі, әсіресе, кемелердегі жолаушылар саны тиісті түрде реттелмейтін елдердегі паромдарда болды. Басқа кеме апаттары өрттен, соқтығысып, басқа кемені соқтығысқан немесе адамның қателігі немесе толып кетуіне байланысты жұмсалған.